砂浆灌浆料路面的使用情况的介绍

　　砂浆灌浆料路面具有强度高、荷载能力强、维护费用低、稳定性好的特点，在我国各个等级的公路建设中被广泛应用。去年国际金融危机爆发后，国家加大基础设施建设的力度，公路建设掀起了一个新的高潮，砂浆灌浆料路面施工大规模展开。在这种形势下，我们更应该注重公路路面的工程质量，尽量减少砂浆灌浆料路面的裂缝。砂浆灌浆料路面的一个突出缺点是损坏后修复难度大。裂缝是砂浆灌浆料路面常见的病害之一，砂浆灌浆料路面的损坏，八成是因为裂缝引起的。但砂浆灌浆料的裂缝又是一个难以根除的难题，要想延长公路的使用寿命，我们必须在施工中提高施工质量，尽量减少裂缝(根除裂缝不可能)的产生;在道路投入使用后，控制车辆的荷载重量。

　　一 砂浆灌浆料路面裂缝的三个阶段

　　一般情况下，砂浆灌浆料路面在它建造之初就形成微裂缝;公路投入使用后，由于荷载作用，微裂缝变成宏观裂缝;宏观裂缝继续发展，最后造成公路断板。这个过程大致可以分三个阶段:第一阶段：在浇筑和凝结过程中产生的初期损伤和开裂，形成微裂缝。第二阶段：使用期间荷载造成的损伤加剧和裂缝扩展，形成宏观裂缝。第三阶段：断裂破坏阶段。

　　二 砂浆灌浆料路面裂缝的几种类型

　　灌浆料由外荷载作用(包括动载和静载)会引起裂缝;由变形(包括温度、不均匀沉降)会引起裂缝;由施工操作不当(制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装)会引起裂缝;设计不当也会引起裂缝。一般来说，砂浆灌浆料路面裂缝是指用肉眼看得到的裂缝，这种裂缝可分为几种类型：沉降裂缝、超载裂缝、干缩裂缝、温度裂缝、施工裂缝等等，本文选择几个加以介绍。

　　1 沉降裂缝这种裂缝可分为两种情况：一是灌浆料浇筑后，因材料自身沉降产生的裂缝;二是因地基沉降导致混灌浆料产生的裂缝。第二种原因产生裂缝对工程质量影响巨大。灌浆料浇筑后，砂浆和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处灌浆料产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂缝一般均在浇筑后1-3小时产生，属硬化前裂缝。发现后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能达到较好效果。

　　2 温度裂缝砂浆灌浆料因具有热胀冷缩性质，加上水化作用，伴随化学反应，因而产生膨胀，而板因气温板内有“差度”，造成水文养护前冷却收缩，板面就会产生裂缝。灌浆料硬化期间砂浆放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或老灌浆料的约束，又会在灌浆料内部出现拉应力。气温的降低也会在灌浆料表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出灌浆料的抗裂能力时，即会出现裂缝。

　　3 干缩裂缝砂浆灌浆料浇筑后，在硬化的过程中，由于砂浆水化生成物的体积比原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧缩，随着灌浆料体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时灌浆料的抗拉强度，而产生干缩裂缝。干缩裂缝一般缘于养护不当。在风吹日晒下，灌浆料表面水分散失过快，体积迅速收缩，而内部温度变化小，收缩小，表面收缩变形受到内灌浆料的约束，也可引起表面裂缝。

　　4 超载裂缝由于交通运输业的迅速发展，大吨位的车辆逐年增加，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数f=(Pi/P0)16，即超载(Pi)与标准轴载(Po)换算成16次方关系，所以，超重车的增加是砂浆灌浆料路面使用期开裂断板的重要原因。

　　另外，据有关资料披露，我国公路上汽车超载情况相当普遍，超载率达到了40%-80%，有的车辆的超载甚至达到2-3倍，在京珠高速公路上，有的车载重量达到了60吨，相当于一节火车的载重量。汽车超载严重损害了公路，成为公路的第一杀手。